НАШИ НА ВСТО

Нефтепровод «Восточная Сибирь - Тихий океан» – самая грандиозная стройка современности АК «Транснефть». Проект века включает в себя трубопровод длиной свыше четырех тысяч километров, пропускная способность которого составит около 80 млн тонн в год и откроет путь российской нефти к странам Азиатско-Тихоокеанского региона.

28 декабря 2009 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Восточного нефтепровода. Ее длина – 2 496 километров, мощность – 30 млн тонн в год. В рамках ВСТО-1 построены семь НПС: три в Иркутской области, три в Якутии и одна в Амурской области. Трасса линейной части ВСТО-1 проходит по маршруту Тайшет (Иркутская область) – Усть-Кут (Иркутская область) – Ленск (Якутия) – Алдан (Якутия) – Сковородино (Амурская область). По территории Иркутской области проходит 984 километра трассы, Якутии — 1 458, Амурской области – 252. Конечная точка нефтепровода – спецморнефтепорт «Козьмино» (Приморский край).
За этими строчками официальных отчетов – напряженная, но качественная работа всех структурных подразделений ОАО «АК «Транснефть», в том числе самой северной «дочки» компании.
Отправной точкой участия ОАО «СМН» в реализации проекта ВСТО следует считать 5 декабря 2006 года, когда на стройку были отправлены первые четыре трубоплетевоза для перевозки трубной продукции на участках г. Усть-Кут – Талаканское месторождение (плечо 750 км), г. Ленск - трасса нефтепровода (плечо 150 км), п. Пеледуй – трасса нефтепровода (плечо 143 км) и г. Олекминск – трасса нефтепровода (плечо 143 км) и один длинномер. Сразу отметим, что техника и тогда, и в дальнейшем доставляется до мест дислокации железнодорожным транспортом, своим ходом, а в распутицу и при отсутствии дорог – по воде.
Транспортников на строительстве не случайно называют первопроходцами. Водители, машинисты бульдозеров, механики приходят на участки будущей магистрали сразу после геодезистов и разрубщиков просек. Именно они начинают отсчет первым метрам расчищенной трассы, завозя трубу, заселяя первые вахтовые городки. Потом на их места приходят сварщики, монтажники, энергетики и другие специалисты, а транспорт уже осваивает новые непроходимые участки, определяя путь строительства.
Интересный факт: представители «Северных МН» - водители трубоплетевоза ЦТТиСТ Валерий Васильев, Михаил Ермишкин и работники ЦРС Александр Шустимов и Дмитрий Бородулин, прибывшие на участок Усть-Кут – Ленск 22 января 2007 года, практически открыли здесь стройку. Валерию Васильеву в первом его рейсе выписали товарно-транспортную накладную за № 1 – значит, первые трубы сюда завезены именно северянами. Следом подъехали представители «Уралсиба», «Центрсиба», «Черноморнефтепровода», «Балтнефтепровода» – всего около 80 машин. (Все дочерние общества ОАО «АК «Транснефть», привлеченные к строительству, пользуются собственной техникой со своими водителями).
Начиная с того памятного дня и до 2010 года силами ОАО «СМН» перевезено 143 950 метров трубной продукции.

Руководители строительных организаций и ЦУПа «ВСТО» практически сразу оценили мастерство и профессионализм транспортников северной магистрали, чему есть и вполне жизненное объяснение. Строительство нового нефтепровода идет в сложных климатических и инженерно-геологических условиях, что обусловлено разнообразием рельефа, ландшафтов, составом и свойством пород, широким распространением многолетней мерзлоты. Людей, мастерство которых ковалось на коварных «зимниках» и ледовых переправах под Усинском, в глуши печорской тайги и непролазных топях вологодских болот, не страшат ни якутская тайга, ни горы Алданского нагорья. Сегодня, как показало время, нашим работникам доверяют самые трудные участки строительства.
Со временем (и с ростом работ) в командировки на ВСТО направлялось все больше специалистов и техники ОАО «СМН». Начиная с февраля и до конца 2007 года сибирскую землю осваивали шесть бульдозеров предприятия - на линейной части нефтепровода, в карьере, при планировке территории в г. Алдане, п. Нагорный, п. Чульман Республики Саха (Якутия).
Крупная передислокация техники ОАО «СМН» началась в январе 2009 года. Направление - станция Беркакит. Главная задача - оказание технической помощи при строительстве трубопроводной системы ВСТО на участке 2420-2522,6. Перебазировались своим ходом, протяженность маршрута перебазировки Ухта - Нерюнгри составила более 6 500 километров, и на железнодорожных платформах путь занял от 12 до 15 дней. Прибывшая на место техника практически сразу же включалась в трудовой процесс согласно режиму и правилам, конечно. С января по март на этот участок поступило 68 единиц подвижного состава северной магистрали, не считая вагонов-домиков и вспомогательного оборудования. Вся техника была задействована и рассредоточена по всему вверенному участку.
С апреля 2009 года (и до конца года) 105 единиц автотракторной техники трудились на строительстве нефтепроводного участка ТС ВСТО с 2 097-го километра по 2 694-й.
Говоря о профессиональном мастерстве транспортников, не следует забывать и таких немаловажных аспектах работы, как техническое обслуживание и текущий ремонт. Очень многое здесь зависит от механиков. Контроль за работой техники, своевременный и качественный ее ремонт, обеспечение запчастями, ГСМ, создание условий для проживания водителей, их прибытие и отправка… Все эти вопросы - в их ведении.

Поскольку техники на ВСТО много, эксплуатируется она в тяжелых дорожных и климатических условиях, руководством ОАО «СМН» было принято решение о заключении договора аренды гаража с ООО «ЯкутУгольСтрой». На базе этого предприятия и было организовано техническое обслуживание и ремонт технических средств с привлечением слесарей ОАО «Северные магистральные нефтепроводы». Подобные договоры были заключены с организациями «Инстройтехком», «Восточная техника» и др. Кроме того, на базе «ЯкутУгольСтроя» был организован склад запчастей и расходных материалов, который пополнялся централизованно по мере производственной необходимости.
Особо отметим ремонт техники в полевых условиях, когда рассчитывать можно только на собственные силы. Экипажи проводили его невзирая на капризы сибирской погоды – и под проливными сентябрьскими дождями, и в 40-градусные январские морозы. В последнем случае прибегали к помощи тепловых пушек. Работа есть работа, ее северяне привыкли выполнять качественно и в срок.
Анализ выхода из строя техники показывает, что неисправности, возникшие при работах на ВСТО, особо не отличаются от привычных по месту дислокации транспортных средств. Основной ремонт и обслуживание связаны с тормозной и рулевой системами, что является основным в безопасной эксплуатации машин, с ходовой частью. В список наиболее частых попали ремонт ступиц, балансиров, мостов, редукторов. Производился также ремонт двигателей, агрегатов. В целом можно лишь заострить внимание на частые неисправности гидравлической системы вследствие сильных и продолжительных морозов, а также расходных материалах (ножи, бокорезы, клыки) на дорожно-строительную технику, которые наиболее страдали из-за каменистой почвы.

Конечно, техника без человека – ничто. Транспортники ОАО «СМН» на ВСТО работали согласно режиму труда и отдыха, который соблюдался неукоснительно. Было организовано обязательное прохождение предрейсовых медицинских осмотров. Ежедневно при выпуске на линию до водителей доводились сведения об опасных участках трассы, которые, в свою очередь, выявлялись в результате еженедельного обследования маршрутов движения комиссионно-ответственными за эксплуатацию ДАО МН.
В строгом соответствии с графиком осуществлялась вывозка трубной продукции. Лишь внеплановые ремонты вносили в процесс свои корректировки - приходилось силами других экипажей перекрывать график, и суточную норму вывозили технически исправными машинами. Информацию, отчеты по количеству вывезенной трубы, техническому состоянию транспорта и сроках выхода из ремонта машин предоставляли ежедневно в ЦУП «ВСТО», в транспортный отдел Общества.
Жили люди соответственно месту нахождения: в городах и поселках на съемных квартирах и в гостиницах, на трассе нефтепровода - в передвижных мобильных терминалах, оснащенных электричеством. Самое первое время (и весьма недолго) питались в придорожном кафе-вагончике или сами готовили себе на газовых плитках, привезенных из дома. Очень скоро в поселок Магистральный специально для нефтепроводчиков завезли столовую, баню, прачечную.
Одна из главных особенностей такого масштабного проекта, как ВСТО, - именно участие в проекте сил всей «Транснефти». Сегодня никого уже не удивляет встреча в глухой якутской тайге нефтепроводчиков из Новороссийска, Томска, Ярославля и Ухты. И, конечно, представителей всех предприятий связывают взаимопомощь и поддержка. В частности, ОАО «СМН» оказывало помощь ООО «Востокнефтепровод» в получении десяти трубоплетевозов в г. Миассе, в перегоне их на участок ТС ВСТО г.Алдана и далее, по вывозке трубной продукции на участках ТС ВСТО в г.Алдане, п. Чульман, п.Нагорный.
И еще: каждый из участников большой стройки воспринимает ее как личное дело. Многим, возможно, еще не раз предстоит побывать на Восточной магистрали. АК «Транснефть» одновременно с началом строительства второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» приступила к расширению ВСТО-1. Здесь вскоре будут построены пять НПС - четыре станции в Якутии и одна в Тынде, и резервные «нитки» на четырех подводных переходах (через реки Лена, Амга, Алдан, Нюя). Резервные нитки позволят повысить безопасность эксплуатации нефтепровода и снизить давление при переходе через реки. В экологическом плане немаловажное значение имеет еще одно решение АК «Транснефть» в рамках данного проекта - перенос участка нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» от берега Байкала. Теперь участок ВСТО пройдет по маршруту Усть-Кут (Иркутская область) - Ленск (Якутия) - Тында (Амурская область). Таким образом нефтепровод обойдет водоохранную зону озера Байкал.
Строительство новых НПС позволит повысить пропускную способность нефтепровода с 30 до 50 миллионов тонн в год. С марта по июнь будут проведены проектные работы по строительству резервных ниток через реки Лену и Алдан, а основные работы начнутся в 2011 году. Завершить строительство планируется в 2013 году.
Так что, работы и романтики большой стройки хватит на всех! И самое главное -профессионализм северян будет востребован!

Александр Тейдер, начальник транспортного отдела ОАО «СМН»,
Александр Салашенков, зам. начальника транспортного отдела.